- Écoute : relâchée, la bôme entre 15 et 30 cm au dessus du caisson

- Barre d'écoute : réglée de manière à ce que la bôme soit calée entre le milieu du caisson et le coin du tableau arrière

- Bordure avant : relâchée, à 5 cm du mât

- Cunningham : relâché

- Bordure arrière : relâchée, 5-8 cm du maximum. La tension maxi se situe aux environs de 3-4 cm de la marque de jauge (la bordure de la voile est légèrement raccourcie)

- Dérive : descendue à fond

- Quête : En position nominale, soit environ 545 cm pour un modèle à chute courte (SL) et 555 cm pour celui à chute longue (LL)

- Écoute : tendue,la bôme environ, 10 cm au dessus du caisson

- Barre d'écoute : réglée de manière à ce que la bôme soit calée entre le milieu du caisson et le coin du tableau arrière

- Bordure avant : lâchée, à 3 cm du mât

- Cunningham : lâché

- Bordure arrière : un peu plus relâchée que dans le tout petit temps, 6 à 10 cm de la marque

- Dérive : descendue à fond

- Quête : nominale

Profil de la voile avec 3-4 m/s, vue par l 'oeil de la caméra de tête. On est assis sur le caisson, jambes serrées, collées à la barre d'écoute. La barre d'écoute est réglée pour avoir la bôme calée entre le milieu du caisson et le coin du tableau.

La bordure est un peu plus relâchée que dans la pétole: 6 à 10 cm de la marque de jauge.

- Écoute : tendue, bôme très proche du caisson ou dessus

- Barre d'écoute : réglé pour que le bout de la bôme soit entre le coin du caisson et 5 cm plus à l'intérieur

- Bordure avant : entre 1 et 2 cm du mât

- Cunningham : lâché

- Bordure arrière : lâchée, plus de 10 cm du max

- Dérive : descendue à fond

- Quête : nominale

- Écoute : tendue, la bôme touche le caisson

- Barre d'écoute : réglé pour que le bout de la bôme soit dans le coin du caisson

- Bordure avant : entre 0 et 1 cm du mât

- Cunningham : légèrement tendu

- Bordure arrière : un peu plus tendu, entre 6 et 9 cm du max

- Dérive : inclinée vers l'arrière mais en bas

- Quête : nominale

Comme le vent augmente, vous voulez commencer à tendre tout pour aplatir la voile et lâcher un peu de puissance. Inclinez la dérive en arrière pour balance la coque et placez la bôme dans le coin du caisson.

N'oubliez pas d'aider la bordure arrière et le cunningham.

- Écoute : tendue, la bôme à toucher le caisson

- Barre d'écoute : La bôme au coin du tableau arrière ou 5 cm à l'extérieur

- Bordure avant : contre le mât

- Cunningham : l'essentiel des plis est effacé

- Bordure arrière : 3-4 cm de la tension maxi

- Dérive : basculée en arrière, remontée de 20 cm. En fonction de votre gabarit il faudra peut être relever la dérive plus tôt

- Quête : en position nominale ou légèrement basculée sur l'arrière, si le mât est souple dans la partie basse,un peu en avant si le mât est très souple.

Les bases de la quête

Avec 10 m/s l' Europe devient sérieusement physique : les petits barreurs et les femmes commencent à souffrir par rapport aux gros gabarits. Remontez la dérive vous aide à tenir la bateau à plat, tendez le cunningham pour contrôler la position du creux, applatissez la bordure et fournissez votre rappel maxi.

A propos de la quête : plus votre mât est raide en partie basse, plus tôt il vous faudra ajuster la quête en accord avec l'augmentation du vent. La rigidité du bas est visible dans les courbes de cintres de mât. Si la valeur de cintre total est inférieure à 380mm (360 pour les plus lourds), votre mât est raide. Basculer le mât en arrière (pied de mât en avant) fait ouvrir la chute et donne un bateau plus facile. Paradoxalement on dit que la quête augmente alors que la mesure avec un décamètre montre une distance réduite par rapport au tableau arrière. Attention donc à la façon de décrire la quête à votre entraineur !
Dans le cas contraire, si votre mât est très souple en bas(cintre de 400 mm ou plus), il peut être nécessaire de mettre de la quête avant (pied de mât en arrière) lorsque le vent fraîchît. Sinon la chute ouvrira trop et vous ne pourrez pas faire du cap.

Dans la brise, on peu gagner beaucoup avec une navigation dynamique.

- Écoute : tendue, la bôme touche le caisson

- Barre d'écoute : la bôme est calée de plus en plus à l'extérieur

- Bordure avant :: raidie, contre le mât

- Cunningham : tous les plis sont effacés, une surtension fera cintrer le haut du mât dans les rafales

- Bordure arrière : pratiquement à fond

- Dérive : basculée, le coin avant dépasse le pont de 10 cm

- Quête : un peu en arrière, si le mât est raide en bas, un peu sur l'avant si le mât est très souple

Quand la brise se renforce de nouveaux plis apparaissent... Ceci est tout à fait normal même si ce n'est pas joli. Lorsque le bateau s'arrête dans les vagues le vent apparent adonne brutalement tendant à faire chavirer le bateau. Avec une voile et un mât adaptés, le gréément va ouvrir automatiquement et ainsi réduire le travail de correction du barreur.

Avec sa flottaison étroite, l'Europe est très instable au portant.

- Écoute : tendue, la bôme touche le caisson

- Barre d' écoute : choquée à fond, bôme contre le caisson

- Bordure avant : contre le mât

- Cunningham : à fond. une surtension fait cinter le haut du mât dans les rafales

- Bordure arrière : à fond

- Dérive : basculée , le coin avant au niveau du pont

- Quête: 3-5 cm en arrière par rapport à la valeur nominale, un peu plus en avant si le mât est très souple

Notez l'importante bascule en arrière du mât de Margriet Matthijsse dans la brise à Hyères. La quête fait ouvrir la chute au point de déventer tout le haut de la voile. Elle navigue ainsi avec une voile "arrisée"dont le haut se situe aux environ du N de NED. Le haut de la voile porte à contre et augmente ainsi artificiellement le couple de redressement.

Au portant dans la grosse brise il faut sérieusement se reculer.