Manoeuvre Melges 24

Virement de bord

Le bateau a tendance à s'arrêter dans le virement : il faut virer vivement et basculer le bateau

Barreur	Annonce le virement	Pousse la barre à fond	Passe sur l'autre bord
GV	Rentre les jambes	Attend que le bateau ait basculé pour passer de l'autre côté	Passe sur l'autre bord et choque pour relancer	Reborde
Embraqueur 1	Rentre les jambes	Choque le foc. Attend que le bateau ait basculé pour passer de l'autre côté	Passe sur l'autre bord en bordant vivement le foc presqu'à fond	Prend les 10 derniers cm de foc
Embraqueur 2	Rentre les jambes	Attend que le bateau ait basculé pour passer de l'autre côté	Passe sur l'autre bord	Aide l'autre embraqueur en appuyant sur l'écoute en arbalète
N° 1	Rentre les jambes	Attend que le bateau ait basculé pour passer de l'autre côté	Passe sur l'autre bord

Hisser le spi

Barreur		Abat jusqu'au largue
GV		Choque
Embraqueur 1	Vérifie que l'écoute libre, qui passera de vant l'étai est mollie	Prend l'écoute	Borde l'écoute quand le spi est hissé
Embraqueur 2	Dégage le point d'amure du sac	Hisse le spi	Passe la drisse dans le rappel
N° 1	Sort le bout-dehors	Borde * le bras et balance le spi sous le vent	Choque Hale-bas et bordure

* Une école prétend qu'il vaut mieux hisser avant de border le bras

Après la manoeuvre, l'équipage se met en position, au rappel et reculé dans la brise

Empanner

Barreur		Abat*
GV		Fait passer la GV
Embraqueur 1	Raidit la future écoute	Borde vivement
Embraqueur 2	Tient l'écoute	Choque en grand en synchro avec l'abattée
N° 1	Règle l'assiette

*Le barreur peut gérer la GV

Affaler le spi

Barreur		Passe vent-arrière	Enroule la bouée
GV			Borde la GV
Embraqueur 1	Reprend bordure et HB	Choque la drisse en contrôlant la descente	Choque le bras et rentre le bout-dehors
Embraqueur 2	Tient l'écoute	Choque l'écoute	Borde le foc
N° 1	Déroule le foc, puis raidit l'écoute libre	Récupère le spi au vent dans le sac	Range le spi

Marche du bateau

Au près, il faut garder de la vitesse et le bateau à plat ; étaler les surventes en loffant. Régulation plus lente au pataras, le chariot n'est pas descendu, il est même souvent au vent.

Au vent arrière, on tire toujours des bords de largue

USGIF voile habitable