Fiches de manoeuvres sur JOD35, à 7 équipiers

(1) En prenant du barber on se prémunit d'un matage du tangon en cas d'oubli du halebas de tangon, et l'angle de tire du bras est meilleur pour l'éloigner de l'étai au largue

1. Il faut border suffisamment vite pour que le spi ne s'entortille pas, cependant si dans la brise le spi se gonfle avant d'être complètement hissé, le régleur choque franchement l'écoute de spi , pour le dégonfler et permettre au numéro 1 de finir de hisser le spi
2. Fiche Manoeuvre : Empannage sous Spi

	Phase 1 Préparation	Phase 2 Enclenchement manoeuvre	Phase 3 Empannage puis réglage
Barreur	Annonce "paré empannage ".	Annonce : " on abat ". Dès qu'il est proche du vent arrière, s'assoit du côté bôme, de façon à être prêt à contrôler un départ au lof en sortie d'empannage.	Lance la manoeuvre en annonçant : " tangon " Dès que le numéro 1 a croché le tangaon au nouveau bras, surveille un moment où le spi bascule derrière la GV. Il déclenche alors l'empannage en annonçant: " Trip ".
Equipier n°1 Avant	Se place au pied de mat et dos au mat. Saisit le tangon en prenant l'écoute sous le vent du génois sur son épaule.		A l'ordre " Tangon " décroche le tangon du mat. Transfère l'écoute de génois sur son épaule au-dessus du tangon. Introduit le bras sur l'autre bord dans la mâchoire du tangon en tenant la patte d'oie du hâle-bas pour éviter qu'il ne monte. Repousse l'extrémité du tangon vers l'avant. Aide le piano à fixer l'extrémité du tangon au mat.
Régleur voile avant n°1	Prend en main le bras (tangon) Choque le barber de ce bras en cas d'empannage largue/largue. Répond : " paré "	Brasse le tangon. Les actions simultanées du régleur au bras et du régleur à l'écoute amènent le spi du côté opposé à la GV (réglage de vent arrière). Remarque : pour un empannage vent arrière/vent arrière, il n'y a pratiquement pas à toucher aux écoutes de spi ni au barber qui peuvent rester tous les deux bordés.	Choque la nouvelle écoute (ancien bras). Règle en passant l'écoute au winch de roof sous le vent. Les manoeuvres coordonnées du régleur et du tacticien permettent de porter le spi côté opposé à la GV sur le nouveau bord, et donc de maintenir le spi gonflé.
Régleur voile avant n°2	Répond : " paré "	Choque l'écoute au fur et à mesure de l'abattée., mais le point d'écoute du spi ne doit pas dépasser l'étais.	Borde le nouveau bras, ancienne écoute sur le winch de cockpit au vent. Prend le barber, ce qui amène le nouveau bras à portée du numéro 1 et prémunit d'un matage du tangon. Reprend du hâle-bas de tangon.
Piano, et pied de mât.	.	Mollit le hâle-bas de tangon puis se place à l'avant prés de l'extrémité du tangon côté spi. Choque du hâle-bas de GV (nécessaire dans la brise pour éviter de trop grandes contraintes sur la bôme).	A l'ordre "tangon " décroche le tangon du bras. Fait tomber du tangon l'ancienne écoute de génois au vent. Fixe l'extrémité du tangon au mat avec l'aide du numéro 1 Reprend si nécessaire du hâle-bas de tangon. Reprend le hâle-bas de GV.
Régleur Grand Voile	Amène le chariot de GV complètement au vent. Se place debout, à regarder vers l'arrière du bateau et embraque rapidement le grand palan jusqu'à décoller la voile des barres de flèche.	Choque la GV (empannage largue/largue).	Provoque l'empannage en projetant le palan de GV sur l'autre bord à l'ordre "Trip " du barreur Largue rapidement l'écoute Reborde la GV (empannage largue/largue).
Navigateur \Tacticien

Dans le petit temps(vent<10N),l'équipage fait empanner le bateau en le faisant gîter du côté de l'empannage ;

Une alternative est que le tacticien prenne la place du piano pour aider le n°1 dans l'empannage.

Les régleurs facilitent la remise en place du tangon au pied de mât en décalant le spi vers l'avant ; et ce en choquant écoute et bras.

3. Fiche Manoeuvre : Affalage du Spi sous le vent, tangon en place

	Phase 1 Préparation ( 6 longueurs de bateau avant la bouée)	Phase 2 Affalage	Phase 3 Rangement, réglage
Barreur	Laisse la bouée à environ une longueur de bateau pour pouvoir la serrer au près.	Il décide de l'affalage pour sortir au près sans perdre de terrain, en donnant l'ordre " affaler ".	Si l'affalage n'est pas correct, (spi non récupéré) il se met quand même au près pour perdre le minimum de terrain, sauf si la brise est trop forte (au-delà de 15N de vent, il faut rester à une allure portante pour récupérer le spi)
Equipier n°1 Avant	Dégage le génois des Sandows à l'avant. Hisse le génois en volleyant au pied de mat. Range le tangon si on a décidé de l'affaler avant le spi.	Aide, si nécessaire, le régleur à saisir l'écoute de spi et à rentrer le spi.	Range le tangon dès que l'équipage est revenu au rappel, en dégageant le bras de l'oeil du tangon. Vérifie que l'écoute de génois au vent est claire (Non coincée sous le tangon) (1) Au rappel, sur un bord bâbord amure, fait passer les 3 points à bâbord en tirant sur le bras bâbord, ou les ramène à l'avant.
Régleur voile avant n°1	S'assure que le bras de spi (tangon) est clair et enlève la manivelle du winch.	Largue complètement le bras si affalage vent arrière, attend un peu en cas d'affalage largue. Passe, si ce n'est déjà fait, l'écoute de génois au winch de cockpit sous le vent libéré par l'écoute de spi et règle le génois pour le près. Monte au rappel.	Affine le réglage du génois, en descendant sous le vent, une fois que le numéro 1 est revenu au rappel après le rangement du tangon.
Régleur voile avant n°2	Ne s'occupe que de maintenir le spi gonflé.	En ayant un pied dans la descente, saisit l'écoute de spi, puis crie " drisse " au piano. L'écoute doit être saisie au-dessus de la filière et à l 'avant du barber. Etouffe et rentre le spi dans la descente puis monte immédiatement au rappel	Prépare l'écoute pour un prochain virement; 3 tours autour du winch et .manivelle en place sur le winch. Vérifie que l'écoute de génois au vent est claire (Non coincée sous le tangon)
Piano, descente	Redispose les réglages de GV (cunningham, bordure, halebas) pour le près. Prend le mou de la drisse de génois au taquet de roof puis l'étarque Borde à la main le génois au winch de cockpit sous le vent. Vérifie que la drisse de spi est claire pour l'affallage.	Ouvre le taquet de roof de la drisse de spi sur ordre " drisse " du régleur voile avant n°2 et la largue à mesure que le régleur voile avant n°2 et l'équipier d'avant rentrent le spi. Largue la balancine de tangon dès que le spi est étouffé. Monte au rappel. Au largue, c'est le lâcher de la drisse qui dégonfle le spi.	Depuis le rappel, décroche les 3 points du spi et fixe ensemble bras et drisse de spi. Range le spi dans son sac en fixant les trois points sur le mousqueton fixé au pied du mât à l'intérieur.
Régleur Grand Voile	Reprend si nécessaire le pataras.		Borde énergiquement la GV dans le lof
Navigateur \Tacticien	Indique la trajectoire après la bouée, si l'on doit virer rapidement après la bouée, ou empanner avant, le tangon est enlevé et le spi est maintenu gonflé Si l'on a affalé le tangon avant le spi, aide à maintenir le spi gonflé en faisant tangon avec son bras.

(1) La manoeuvre décrite de transfert du gréement du spi de tribord à bâbord correspond aux conditions des parcours olympiques ou bananes bâbord. : On affale souvent grand largue bâbord amure (gréement du spi à tribord) et l'on se prépare pour un lancement " Beare e Away " tribord amure (gréement du spi à bâbord).

4. Fiche Manoeuvre : Affalage du Spi et empannage à la marque

	Phase 1 Préparation ( 10 long bateau avant bouée)	Phase 2 Affalage (3 long bateau avant bouée)	Phase 3 Empannage et enroulage bouée	Phase 4 Rangement, réglage
Barreur	Fait une route proche du vent arrière vers la marque.	Donne l'ordre " affaler " Laisse la bouée à environ une longueur de bateau pour pouvoir la serrer au près
Equipier n°1 Avant	Dégage le génois des Sandows à l'avant. Hisse le génois en volleyant au pied de mat, Range le tangon	Aide, si nécessaire, le régleur à saisir l'écoute de spi et à rentrer le spi.	Monte au rappel.	Au rappel, sur un bord bâbord amure, fait passer les 3 points à bâbord en tirant sur le bras bâbord, ou les ramène à l'avant.
Régleur voile avant n°1	.S'assure que le bras de spi (tangon) est clair et enlève la manivelle du winch	Largue complètement le bras puisqu'affalage vent arrière, attend un peu en cas d'affalage largue. Se prépare à l'empannage en prenant en faisant trois tours au winch de cockpit et en mettant en tension l'écoute de génois au vent.	Fait passer le génois, puis le borde pour le près Monte au rappel.	Affine le réglage du génois, en descendant sous le vent, une fois que le numéro 1 est revenu au rappel après le rangement du tangon. Lorsque que l'on empanne à la bouée sous le vent, tangon enlevé avant l'affalage du spi, borde le génois pour le près après l'empannage.
Régleur voile avant n°2	Ne s'occupe que de maintenir le spi gonflé	En ayant un pied dans la descente, saisit l'écoute de spi, puis crie " drisse " au piano. L'écoute doit être saisie au-dessus de la filière et à l 'avant du barber. Etouffe et rentre le spi dans la descente.	Monte au rappel.
Piano, descente	Redispose les réglages de GV (cunningham, bordure, halebas) pour le près. Prend le mou de la drisse de génois au taquet de roof puis l'étarque Bloque l'écoute de génois sous le vent pour qu'elle ne batte pas. Vérifie que la drisse de spi est claire pour l'affallage	Ouvre le taquet de roof de la drisse de spi sur ordre " drisse " du régleur voile avant n°2 et la largue à mesure que le régleur voile avant n°2 et l'équipier d'avant rentrent le spi. Choque du hâle-bas de GV (nécessaire dans la brise pour éviter de trop grandes contraintes sur la bôme).	Libère l'écoute de génois sous le vent avant l'empannage	Reprend le hâle-bas de GV. Depuis le rappel, décroche les 3 points du spi et fixe ensemble bras et drisse de spi. Range le spi dans son sac en fixant les trois points sur le mousqueton fixé au pied du mât. à l'intérieur.
Régleur Grand Voile	Reprend si nécessaire le pataras	Vérifie que le chariot est bloqué au centre du bateau Se place debout, à regarder vers l'arrière du bateau et embraque rapidement le grand palan jusqu'à décoller la voile des barres de flèche.	Provoque l'empannage en projetant le palan de GV sur l'autre bord à l'ordre "Trip " du barreur Borde en grand la voile en suivant la montée au près du barreur.	Borde énergiquement la GV dans le lof
Navigateur\Tacticien	Lance la manoeuvre puis Aide à maintenir le spi gonflé en faisant tangon avec son bras.		Monte au rappel.

5. Réglages et manoeuvre de spi

Affalage :

Vent arrière : il faut laisser filer le bras, le spi se place sous la grand-voile et se dégonfle, on laisse ensuite filer la drisse.

Largue : il ne faut pas laisser filer le bras, c'est le lâcher de la drisse qui le dégonfle ; on ne lâche le bras que lorsque le spi s'est dégonflé et qu'on a commencé à le récupérer.

Dans un affalage largue il y a risque que le spi touche l'eau, on essayera de récupérer en larguant le bras, en winchant sur l'écoute. En cas de situation désespérée on largue le spi à l'eau en lâchant la drisse et l'écoute et on revient au près sur le spi qui doit flotter.

Affaler lorsque l'écoute s'est décrochée : Se mettre vent arrière, lâcher du bras pour dégonfler le spi sous la grand-voile. Le spi bat sous le vent, mais il n'y a plus de tension dans le bras, il est donc possible de passer le bras sous le vent à la place de l'écoute et de récupérer ensuite le spi.

Départ à l'abattée : C'est la force exercée par le spi côté opposé à la grand-voile qui provoque le départ à l'abattée, on évite donc ce départ en déportant le spi sous le vent, d'une part en le sur-bordant, d'autre part pour une action rapide en choquant le bras. Au vent arrière, dans la brise, un équipier doit donc avoir le bras en main, prêt à choquer en cas de départ à l'abattée

Départ au lof

Choquer l'écoute de GV, puis le hâle-bas de GV, puis l'écoute du spi.

Au largue le barber d'écoute doit être choqué.

Ne jamais choquer le bras ni le hâle-bas de tangon, car ces deux actions déportent le spi sous le vent et accentuent le départ au lof.

Réglage des barbers

Au largue, le barber au vent est pris et le barber sous le vent choqué

Au vent arrière les deux barbers sont mi-pris dans la brise (poulie au niveau de la filière) et libres dans le petit temps.

Il faut veiller dans la brise à ce que le point d'écoute du spi ne monte pas au dessus du point d'amure, et donc reprendre du barber d æécoute.

Réglage chariot GV : Du largue au vent arrière, le chariot de GV est complètement sous le vent, le dévers de la GV est réglé avec le hâle-bas.

Réglage du tangon

La règle de base est de laisser monter au maximum le point d'écoute du spi et d'ajuster la hauteur du point d'amure avec le tangon de façon à ce que les deux points soient à la même hauteur (spi verticalement symétrique). De plus lorsqu'il dévente au vent, le spi doit déventer en premier lieu dans son tiers supérieur. (plus le tangon est haut, plus le haut du spi est aplati et donc plus le spi déventera vers le bas)

Au vent arrière : Sauf dans la brise, les barbers sont libres et on ajuste la hauteur du point d'amure du spi à celle du point d'écoute avec le pied de tangon et la balancine, plus le vent monte plus le point d'amure est haut.

Dans la brise les barbers sont mi-pris et l'on peut laisser monter le spi pour avoir une force ascendante sur le spi qui soulage l'avant du bateau ;

Au largue : Au fur et à mesure du lof, les barbers sont libérés, mais la tension sur l'écoute spi s'oriente vers le bas, donc il faut baisser le tangon. Au largue serré dans la brise, amener le point d'amure légèrement plus bas que le point d'écoute, ceci permet de maintenir le creux du spi sur l'avant et de mieux orienter la force sur le spi vers l'avant et moins transversale. Au largue serré si l'on n'est pas surpuissant, on peut avoir intérêt à maintenir un tangon haut pour reculer le creux du spi et serrer le vent.

Il faut reprendre le réglage du bras, lorsque l'on modifie la hauteur du tangon, :

Hausse du tangon, provoque un recul, donc on débrasse pour maintenir un positionnement latéral constant du tangon

Baisse du tangon, provoque une avancée du tangon, donc on brasse.

Largue : Au largue serré, il faut maintenir le bateau à plat en choquant la GV ou, si nécessaire en abattant ; Il est préférable de naviguer avec une GV en drapeau qu'avec un bateau vautré qui ralentit et dérive.

Spier sans tangon :

Le barreur fait pivoter l'avant du bateau dans la direction où se déplace le spi.

Mener le spi par petit temps :

On abaisse et règle en permanence le tangon pour avoir le point d'amure en permanence à la même hauteur que le point d'écoute.

Le grand-largue sur un JOD35 par petit temps est à environ 140° du vent, cela signifie donc qu'il faut viser en sortie d'empannage un point par le travers sous le vent.

Particularités de l'empannage par petit temps : Il ne faut pas marquer d'arrêt au vent arrière car la propulsion est nulle au vent arrière par petit temps. On réalise un mouvement de bascule des poids comme pour les virements de bord. Les régleurs doivent suivre le mouvement du bateau et bien décaler le spi de la grand voile.

Dans la brise au grand largue et vent arrière :

Il faut éviter les départs au lof dans les risées, le régleur de GV regarde derrière pour les voir arriver.

Dans les risées, le barreur abat et le régleur de spi choque, lorsque la risée est passée on reprend le cap.

Près du vent arrière, pour que le bateau soit stable à la barre il faut que le centre de poussée sur les voiles soit stable :

GV, prendre du hâle-bas pour que le haut de la voile ne déverse pas

SPI, le maintenir symétrique en maintenant point d'amure et point d'écoute à la même hauteur.

Le barreur doit près du vent arrière anticiper les déplacements du spi en le maintenant sous le bateau, c'est à dire diriger le bateau vers l'endroit ou se déplace le spi, lofer si le spi est trop au vent, abattre si le spi est sous le vent.

Utiliser les vagues, on peut chercher à faire planer le bateau en lofant légèrement lorsque la vague rattrape, Mais au sommet de la vague il faut abattre car le surcroît de vitesse provoqué par la vague donne un refus du vent apparent dont il faut profiter et se méfier car le spi risque de se dégonfler et le bateau peut partir au lof, tendance accentuée par la vague qui pousse l'arrière du bateau sous le vent.

6. Indications Diverses

Dialogues à bord :

Réglage du génois au près par petit temps : Dialogue permanent entre le barreur et le régleur.

Le barreur indique "vitesse" s'il voit qu'il est sous la vitesse cible (ou si l'on est en sortie de virement)

Le régleur choque alors le génois, le barreur maintien les pennons corrects et ce faisant abat et prend de la vitesse

Dés que le bateau est revenu à sa vitesse cible, le régleur dit "tu PEUX LOFER ", et il reborde le génois en conséquence le génois pour le prés serré au fur et à mesure que le barreur lofe.

Les régleurs dialoguent avec le barreur sur le réglage de la voile d'avant, ils l'informent dans les situations de tactique rapprochée au près, ils annoncent l'arrivée des risées et des vagues.

Régleur GV / barreur, le régleur de GV régule la gîte et la dureté de la barre. Il travaille en permanence la GV avec le palan fin pour éviter les coups de gîte et maintenir un bateau légèrement ardent (barre 10° à 20° au vent) Le barreur a en main le chariot de GV pour effacer rapidement les surventes. Le régleur de GV choque la voile dés que l'on descend sous la vitesse cible, le barreur abat, dès que la vitesse cible est atteinte, la GV est rebordée et le barreur reloffe, mais sans baisser en vitesse.

Le n°1 et le pianiste doivent assister le tacticien, en surveillant le plan d'eau : signaler les bascules, oscillations du vent, renforcement du vent sur telle partie du plan d'eau. Situer les autres bateaux (devant, derrière, plus à gauche, plus à droite). Situer le bateau par rapport au parcours : a droite, a gauche, milieu ou fin du parcours, prés des lay-lines ou non.

Positions à bord au près : De l'arrière à l'avant,

Tacticien û Barreur û Régleur GV û Régleur voile avant descendant sous le vent û chandelier û Régleur voile avant bordant au vent û Pianiste û Numéro 1

Surpattage sur un winch : On évite le surpattage en tirant toujours vers le haut sur les bouts. En cas de surpattage on s'en sort en bordant et en tirant simultanément vers le haut.

Voilure JOD35 fonction du vent réel :

0 û 10N : Génois léger + GV

10 û20N : Génois médium + GV

20 û 28N : Inter(=solent) + GV

28 û 40N : ORC + GV 1ris

40 û 55N : Tourmentin + GV 2ris

Réglages au près :

On observe la forme des voiles depuis le winch de cockpit, pour toute les voiles d'avant, il faut garder du volume en bas, mais en pratique elles ne doivent pas toucher les filières et le bas de la voile d'avant doit venir toucher le haubanage.

Génois : Les écoutes passent à l'extérieur des haubans

Point de tire : 3ème vis par rapport à l'arrière du rail 

Réglé fin touche la barre de flèche.

Solent : Les écoutes passent entre bas haubans et haubans

Point de tire : 5éme vis par rapport à l'avant du rail

Réglé fin, à une largeur main à l'intérieur des barres de flèche

ORC : Les écoutes passent à l'intérieur des bas haubans

Point de tire : 2éme vis par rapport à l'avant du rail

Une largeur main à l'intérieur des barres de flèche

Dans la brise, si l'on n'arrive pas à gonfler la GV au près ou si dans les risées on ne peut pas contrôler la gîte avec le choqué de la GV, il faut reprendre le réglage de la voile d'avant, c'est a dire reculer le point de tire ou la choquer légèrement afin de la vriller. Une indication grossière pour la GV est que la bôme doit être maintenue entre l'axe du bateau et l'angle du tableau arrière, si la bôme est au delà de l'angle du tableau arrière il faut vriller la voile d'avant.

Position du régleur :

A genoux, face à l'avant du bateau et un pied sur le cale-pied sur l'extérieur au bateau.

Réaliser une pénalité (360° ou 720°)

Au près, virer de bord sans toucher au génois, puis toujours sans toucher au génois abattre et empanner. Durant l'abattée la GV est choquée. Dés l'empannage réalisé, choquer le génois et le régler avec la GV pour reprendre de la vitesse dans la remontée au vent qui ne doit pas être trop rapide. Pour un 720° on répète la même manoeuvre.

Priorités aux bouées :

Le tacticien montre qu'il n'y a pas d'eau à un bateau essayant de s'engager en se plaçant à l'arrière du bateau et en balançant sa main à la perpendiculaire du tableau arrière.

Bouée sous le vent, si à l'arrivée dans les deux longueurs il y a des bateaux agglutinés à la bouée, il faut ralentir tout en évitant que des bateaux arrivant par l'arrière ne s'engagent et passer la bouée en visant le tableau arrière du bateau placé juste devant. Il ne faut pas chercher à contourner par l'extérieur (perte de terrain sous le vent)

Tactique rapprochée au près :

Deux bateaux bord à bord avec celui sous le vent "B " légèrement devant " A " au vent,

A doit chercher à passer devant B ses équipiers annoncent au barreur si B se rapproche latéralement, il doit alors faire plus de cap ou si A fait plus de cap et moins de vitesse, le barreur doit alors abattre pour rattraper le retard sur B

B doit se rapprocher de A pour prendre la position favorable sous le vent et prioritaire, les équipiers de B annoncent au barreur le cap à faire pour se rapprocher de A sans perdre de terrain.

Observation des nuages :

Observer les bandes nuageuses fixes, elles sont significatives d'un phénomène de convergence, en général le vent est perturbé sous la convergence . on peut prévoir la bascule de vent qui va se produire sous la ligne de convergence.

Tribord					Bâbord
Gd Largue	Inverse Près	Perp vent	Prés	Vent	Prés ba	Perp vent	Inverse Près	Gd Largue
Zc - 140°/170°	Zc - 130°	Zc - 90°	Zc - 40°/45°	Zc	Zc + 40°/45°	Zc + 90°	Zc + 130°	Zc + 140°/170°

Réclamation :

Type Voilier réclamé:

N° voile réclamé :

Heure

Lieu :

N° voile témoins

Règles prétendues enfreintes :

Check-list Tactique :

Variation synoptique du vent

Bascule ou oscillations

Effets thermiques

Effets de site

Météorologie à petite échelle

Courant

Vague, clapot

Distance à la marque

Tactique par rapport aux concurrents

Gain occasionné par une bascule.

	Bascule 10°	Bascule 15°	Bascule 20°
Angle remontée près 40°	12%	16%	20%
Angle remontée près 45°	14%	18%	22%

 

7. Préparation du départ :