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Le petit guide de la cabine du CVSP...
Tous les Dimanches, nous ne remercions pas assez les volontaires en "cabine" qui nous permettent de régater et nous sommes souvent en manque de volontaires. Peut-être par manque de formation ou d'information...
1) Les outils nécessaires en cabine
- Clé de la cabine (la demander à Marie-Christine)
- Feuille d'inscription et de résultats, Autorisation Parentale
- Stylo
- Chronomètre ou compte à rebours
- Porte-voix (dans la salle de restaurant, au dessus de l'armoire "boutique")
- Trompette (dans le poulailler, dans la cours)
2) Inscriptions des coureurs
Ces informations sont précieuses et doivent être lisibles car elles permettront par la suite d'établir le classement de la régate puis le classement général du club.
Les informations à collecter sont les suivantes:
- Série (5o5, Tempest, Micro, 420, Laser...)
- N° voile
- N° Licence (s'il s'agit d'une régate officielle)
- Nom et prénom du barreur
3) Parcours / placer les bouées
Le parcours est généralement décidé et mouillé par l'organisateur du prix ou de la régate d'entraînement.
Sens du parcours:
Le parcours est une banane (une bouée au vent et une bouée sous le vent). la distance entre les bouées varie en fonction de la force du vent.
Le sens du parcours est indiqué aux coureurs grâce à la flèche rouge située sur la façade extérieure de la cabine.
Type de parcours:
La position des bouées, le type de parcours et le nombre de tours seront signalés aux coureurs à l'aide du grand tableau noir et des plaquettes en métal avec des chiffres blancs.
Chaque bouée est signalée par un numéro correspondant à sa position sur le plan d'eau.
Pour information voici le N° des bouées et leur position:
- Bouée N°1 à environ 1500 m en amont de la ligne de départ (à la hauteur du restaurant la Citangette)
- Bouée N°2 à environ 1000 m en amont de la ligne de départ (au-dessus de l'île)
- Bouée N°3 à environ 250 m en amont de la ligne de départ (au milieu de l'île)
- Bouée N°4 à environ 200 m en amont de la ligne de départ (à la hauteur de la plage)
- Bouée N°5 à environ 250 m en aval de la ligne de départ (ancienne bouée verte, à la hauteur de la péniche)
- Bouée N°6 à environ 1750 m en aval de la ligne de départ (située dans le virage à la hauteur de chez Meicher)
Exemple:
Pour décrire un parcours de 2 tours avec une bouée au vent et une bouée sous le vent située au dessus de l'île, il faut inscrire sur le tableau: "5-2-5-2". La flèche rouge sera tournée vers la bouée au vent.
4) Sécurité:
-Il est strictement interdit aux optimist de naviguer sur le plan d'eau sans avoir identifié un adulte qui suivra dans un bateau sécurité, les évolutions d'un ou plusieurs enfants.
-Pour les 420 et laser : le port du gilet est obligatoire par n'importe quel temps.
5) Comment lancer une procédure de départ ?
Une procédure de départ se décompose de la manière suivante:
-Avertir au porte-voix la/ les série(s) concerné(es) par la procédure qui va suivre
- Coup de Klaxon à 5mn
- Coup de Klaxon à 4mn
- Coup de Klaxon à 1mn
Nota:
La ligne de départ est représentée par l'alignement des 2 poteaux devant la cabine (poteaux avec un triangle rouge et blanc au-dessus).
-Rappel individuel:
Si un ou plusieurs bateaux (clairement identifiés) ont franchi la ligne de départ avant le départ, il faut les avertir par une procédure de rappel individuel (1 coup de Klaxon après le départ).
Chaque bateau doit prendre l'initiative ou non de revenir franchir la ligne de départ. Il n'est donc pas nécessaire de les avertir par le porte-voix ou autre moyen.
Si les bateaux identifiés ne refranchissent pas la ligne de départ, ils seront disqualifiés pour la manche. Leur manche sera classée "OCS" (voir chapitre 10).
Si vous vous trouvez dans une configuration où soit trop de bateaux ont franchi la ligne avant le départ, soit vous n'avez pas vu ce qui s'est passé (masqué par un bateau...), vous devez lancer une procédure de rappel général (2 coups de Klaxon après le départ). Une nouvelle procédure de départ s'en suivra.
Si un ou plusieurs bateaux (clairement identifiés) ont franchi la ligne de départ avant le départ, il faut les avertir par une procédure de rappel individuel (1 coup de Klaxon après le départ).
6) Assurer la sécurité
Il faut prévenir les coureurs, à l'aide du porte-voix de l'arrivée de péniches en annonçant:
"Péniche Montante" signifiant que la péniche remonte le courant
"Péniche Descendante" signifiant que la péniche descend le courant
Un bateau sécurité accompagnera la péniche tout le long de sa traversé du parcours et avertira les coureurs à proximité de la présence de cette dernière.
7) L'arrivée
Un bateau est considéré comme arrivé dès lors qu'une partie du bateau franchit la ligne d'arrivée (qui est la même que la ligne de départ).
Un coup de Klaxon signalera l'arrivée de chaque bateau.
Toutefois, il est nécessaire que la totalité du bateau et de l'équipage franchissent la ligne afin de valider l'arrivée.
8) Collecter les informations
La position d'arrivée de chaque coureur doit être saisie sur la feuille de résultats.
Pour les autres situations, la codification suivante s'applique:
DNS > Bateau non partant
DNF > Abandon
OCS > Bateau disqualifié
9) Relancer une manche
Une fois tous les coureurs arrivés, une nouvelle procédure de départ peut être lancée.
Un maximum de manches doit être couru, cependant il faut veiller à respecter le planning habituel du club:
-Pause déjeuner entre 13h30 et 14h30
-Fin des régates vers 16h30
10) Comment compter les points ?
Comptabiliser les points:
La règle de calcul est extrêmement simple.
Ce qu'il faut savoir en plus:
DNS => Non partant =>Nombre de points = Nombre de bateaux inscrits dans la série+1
DNF => Abandon => Nombre de points = Nombre de bateaux inscrits dans la série+1
OCS => Bateau disqualifié => Nombre de points = Nombre de bateaux inscrits dans la série + 2
Exemple avec 7 bateaux inscrits:
Coureur Manche 1 Manche 2 Manche 3 Total Points Jean 1er = 1 point / OCS = 9 points / 3ème = 3 points è 13 points
Suppression de manches
Si 4 manches sont courues, on supprime la plus mauvaise manche de chaque coureur.
Ex æquo:
En cas d'Ex Æquo (en nombre de points pour le classement général) l'avantage sera donné au bateau ayant obtenu le plus grand nombre de places de premier, puis de deuxième, de troisième, etc... Si l'égalité persiste, le classement de la dernière manche sera déterminant.