D'après Ali Meller, ameller@mcimail.com

Voiles plates et on remonte au maximum dans le vent

Quête de 7,82 m ou 7,85 m (La quête est mesurée avec le mât droit, le décamètre hissé avec la drisse de grand voile et la drisse accrochée à sa position. On prend la mesure à l'intersection du tableau arrière et de la coque en passant au-dessus du tableau) (NdT le mât du bateau d'Ali est à 3,07 mètres de l'aiguillot de safran et l'axe de dérive à 3,62 mètres du même aiguillot). Les bateaux munis d'avaleur avant prennent une quête de 7,82 m alors que les bateaux amurés à l'avant prennent plutot 7,85 m . Attention, la quête se mesure toujours mât droit ou aussi droit que possible, utilisez le belier si c'est nécessaire. Vous ne naviguerez pas avec le mât droit mais vous prenez vos mesures avec le mât droit (même un peu de quête change considérablement la mesure de la quête).

Tension de haubans faible, en-dessous de 100 kgs ( Je voudrais dire que certains équipages naviguent avec beaucoup de tension pour aplatir le haut de la grand voile. Moi, j'aime conserver le guindant du foc peu tendu ce qui le rend plus facile à lire).

Le mât est précintré pour aplatir la voile, tout particulièrment l'entrée de la grand voile, car trop de creux dans cette partie de la voile referme la fente ou cheminée entre le foc et la grand voile. Je pense que le cintrage du mât est un point critique dans ces conditions de navigation. Si le cintrage est trop faible la grand voile est trop pleine et le résultat est que l'on remonte mal et que la vitesse est faible. Le cintrage optimum vous donnera la même vitesse que les autres et vous fera remonter un peu mieux. Trop de cintrage vous empêchera de bien remonter également. Observez combien les autres coureurs ont de cintrage avec les mêmes voiles avant le départ de la manche. Régler vous avec un autre bateau avant la manche et faites des réglages de cintrage.

Utilisez le hale bas pour contrôler la chute de la grand voile s'il y a lieu. Le penon du haut de la chute doit etre linéaire une partie du temps (Environ 50% du temps) Mais pas tout le temps. Plus l'eau est plate (moins de vagues ou de clapot), plus vous pouvez aplatir la voile et plus vous pouvez remonter dans le vent. La grand voile est au centre du bateau. Si le vent est ridiculement faible, relacher tout et essayer simplement de conserver le mouvement du bateau. Par très petit temps, le poids de la bôme referme la chute de la grand voile, ne prenez pas de hale bas, car celà ne ferait qu'aggraver le phénomène.

L'écoute de foc est raisonablement refermée mais pas au point de fermer la cheminée entre le foc et la grand voile. Je place un penon sur la chute du foc de façon à pouvoir le surveiller à travers la fenêtre de la grand voile. Je ne laisse jamais ce penon tomber sauf si j'essaye desperemment de me degager d'un concurrent sous le vent. Au cas où vous ayez bien aplati la grand voile, vous pouvez border le foc un peu plus que d'ordinaire.

Naviguez un peu gité et remontez beaucoup dans les risées (Les penons intérieurs du foc se soulevant une partie du temps) et bateau plat et remontez beaucoup moins dans les molles. Observez tout particulièrement les chutes des deux voiles. Dans toute risée, vous pouvez border un peu le foc de 2,5cms et tendre un peu la chute de la grand voile soit avec le hale bas soit avec l'écoute de grand voile. Relâcher le foc et la tension sur la grand voile dès que la risée mollit. L'équipier s'assied à l'intèrieur du bateau le plus en avant possible, le barreur aussi (contre les haubans) ; utilisez un stick téléscopique de façon à pouvoir vous asseoir très en avant.

Recherche du planning en naviguant au près serré (selon le poids de l'équipage).

Le bateau commence à être trop puissant et il faut (déjà!) le soulager

On soulage le bateau en augmentant la quête 7,79 m (par le relachement de l'étai et l'accroissement de la tension sur les haubans) et en augmentant la tension du gréement ou alors en augmentant la tension du gréement et en relachant le bêlier (câle de mât) pour permettre au mât de se cintrer et donc d'aplatir la voile. Si vous ne pouvez pas prendre de quête, déplacer le point de tire du foc sur l'arrière. Ces modifications sont faites graduellement, au fur et à mesure que le vent forcit. Tendre de plus en plus le cunningham pour étarquer la grand voile le long du mât au fur et à mesure que le vent forcit. Tendre la bordure de la grand voile le long de la bôme. Vous faites tous ces réglages au feeling. Si le bateau n'est pas "dans la course", vous devez le soulager un peu plus, tandis que s'il est facile mais qu'il ne remonte pas autant que les autres 5o5s vous avez peut-être trop soulager le bateau. Surtout continuez à prendre du hale bas de plus en plus pour contrôler la chute de la grand voile et cintrer le mât. (NdT: la bôme n'est plus centrée voire même un peu au vent comme dans les petits airs mais au-dessus du plat bord sous le vent, le barreur travaille énormément la grand voile pour garder le bateau aussi plat que possible tout en negociant les vagues et le clapot)

Traduit de l'américain par JB Dupont le 10 octobre 1997 pour le site 5o5 français.

Page d'accueil