SPRINTO

                        RN 10

                        86220 DANGE SAINT ROMAIN ( France ).

1- 3 Les présentes règles sont destinées à garantir la monotypie, c'est à dire à garder les bateaux aussi semblables que possible pour tout ce qui conditionne la vitesse et la facilité de manœuvre (construction, forme de coque, poids, équipement, gréement et plan de voilure).

Le SPRINTO doit rester simple et économique et offrir à tous la possibilité de régater à armes égales.

1- 4 L'utilisation de matériaux "exotiques" et/ou haut module est interdite, notamment titane, cobalt, tungstène, fibres de carbone, aramide (Kevlar, Aramstar etc..), Polyester haut module (Vectran etc…) et polyéthylène haut module (Spectra, Dynema, etc.) pour quelque élément que ce soit, à l'exception des cordages et grand voile comme autorisé par les règles 6-3, 7-9 et 8-1.

2-1 La classe est gérée par l’Association des propriétaires de SPRINTO :

2- 2 Le numéro de voiles

Le numéro de voiles devra être le numéro de série du constructeur précédé des lettres de nationalité ou le numéro Handicap National en France.

2- 3 Les mesures

Les méthodes de mesures, sauf indication contraire dans le présent règlement, doivent être en accord avec les recommandations de l’I.S.A.F. (International Sailing Federation)

2- 4 L'évolution 

Tout changement de ces règles doit faire l'objet d'une proposition du Comité Technique de la classe. Ce Comité Technique se réunira tous les ans, et ses propositions seront soumises à l'assemblée générale de la classe par vote à la majorité.

2- 5 L'interprétation des règles

Seul le Comité Technique est habilité à interpréter les règles. En cas de litige lié à l'interprétation des règles pendant une épreuve, le Comité de réclamation devra avant de rendre sa décision faire son possible pour prendre l'avis du Comité Technique.

 

 

2- 6 La publicité 

Selon les règles en vigueur ( I.S.A.F., F.F.V.) pour une épreuve concernée.

2- 7 La langue officielle des règles est le français. En cas de litige le texte français prévaudra sur toute traduction.

 

3- 1 Toute altération de la forme, des structures de la coque, du pont, et des aménagements intérieurs est interdite.

Le ponçage de la coque jusqu'à exposition de la fibre de verre est interdit. De même l'usage d'enduit ou de peinture chargée est interdit sauf pour des besoins de réparation.

3- 2 Le poids :

Le poids du SPRINTO ne doit pas être inférieur à 670 kg.

Le bateau doit être pesé vide et sec avec les seuls équipements suivants:

- coque équipée avec son accastillage fixe.

- capot d’entrée

- dérive et gouvernail

Ce poids comprend:

• un lest intérieur défini sur le plan N°98-F qui ne peut en aucun cas être modifié ni déplacé.
• une tare en plomb, d'un poids maximum de 10 kilogrammes peut être stratifiée sur la face avant du puits de dérive. Calculé par le constructeur, afin d'atteindre le poids minimum de jauge, le poids de cette tare doit être spécifié sur le certificat de jauge. Cette tare ne peut être modifiée que lors d'une pesée ultérieure par un jaugeur officiel.

Seul les appendices construits par un constructeur licencié sont autorisés.

Toute modification de la forme, des structures, des systèmes d'articulation et relevage des appendices est interdite.

Il est interdit de poncer dérive ou safran pour en modifier les profils ou les contours.

Ils devront être conformes au plan N°98 G et aux gabarits de jauge de la classe.

Le stick télescopique est autorisé.

5- 1 Le mât :

- Il doit être fabriqué par un constructeur sous licence attribuée par le chantier Archambault.

- Le poids minimum du profil d'aluminium doit être de 1,650 Kg par mètre.

- Le rétreint doit être d'une longueur maximum de 1 mètre mesurée à partir de la marque de jauge supérieure du mât.

- Il doit être conforme au plan de jauge N° 98 D avec en particulier:

à Deux marques de couleur contrastée d'une largeur de 2 cm minimum:

- marque de hauteur de bôme: bord supérieur à 0,650 m de la base du pied de mât.

- marque de tête de mât: bord inférieur à 7,625 m de la base du pied de mât.

à Le point d'ancrage de l'étai ou l'entrée de drisse de foc dans le mât doit être au maximum à 6,675 m de la base du pied de mât.

à Le point d'ancrage de la drisse de spinnaker doit être au maximum à 6,875 m de la base du pied de mât.

à Deux barres de flèche d'une longueur de 0,970 m (plus ou moins 10 mm) doivent être fixées sur le mât à 3,55 m (plus ou moins 10 mm) de la base du pied de mât.

à L'angulation des barres de flèche ne peut être modifiée et la distance de la face arrière du mât à une droite passant par les deux haubans doit être de 40 cm plus ou moins 10 mm.

Le constructeur Z Spar est licencié pour son modèle 170 R.

5- 2 La bôme :

La bôme doit être fabriquée par un constructeur sous licence attribuée par le chantier Archambault.

Le poids minimum du profil doit être de 1,5 Kg par mètre.

Une marque de couleur contrastée d'une largeur de 2 cm doit apparaître sur la bôme. Le bord avant de cette marque ne doit pas être à plus de 3,16 m de la face arrière du mât, lorsque la bôme est maintenue perpendiculaire au mât.

Le constructeur Z SPAR est licencié pour son modèle 160.

5- 3 Le bout dehors :

Doit être en aluminium, diamètre 57 mm et épaisseur 2 mm.

Il ne doit pas pouvoir être déployé à plus de 1,2 m de la face avant de l'étrave.

6-1 Le gréement dormant :

Doit être constitué de :

à soit :

• 1 étai en câble d’acier inoxydable monotoron diamètre 5 mm minimum si la drisse de foc passe dans le mât.
• 1 étai en câble d'acier inoxydable monotoron diamètre 4 mm si la drisse revient en avant de l'étai sur un palan.

à 2 galhaubans en câble d’acier inoxydable toronné (1x19) diamètre 4 mm minimum avec ridoirs à vis. La longueur minimum hors tout des galhaubans (ridoirs en position la plus courte possible) est de 7.15 m.

à 2 bas-haubans en câble d’acier inoxydable toronné (1x19) diamètre 4 mm minimum avec ridoirs à vis

à 2 losanges en câble d’acier inoxydable toronné (1x19) diamètre 3 mm minimum avec ridoirs à vis.

à 2 trapèzes sont autorisés de chaque côté: leurs fixations sur le mât doivent être au maximum à 7. 10 m au dessus de la base du pied de mât. Le diamètre du câble des trapèzes doit être au minimum de 2,5 mm.

6- 2 Le gréement courant :

Doit être constitué de :

à 1 drisse de grand-voile qui revient sur taquet à tourner au pied de mât en cordage. Diamètre et matériaux libres.

à 1 drisse de foc qui peut être soit:

• en câble d'acier inoxydable extra souple d'un diamètre de 5 mm minimum, entrant en haut dans le mât par une cage à réa et sortant en bas par une fenêtre sur le côté bâbord et venant se fixer sur un système de tension à levier fixé en pied de mât.

- en câble d'inox souple de 3 mm minimum qui revient en direct sur un palan fixé sur le dessus de

l’enrouleur ou emmagasineur.

à 1 drisse de spi qui revient sur une poulie au pied de mât et un coinceur fixé sur le roof en cordage. Diamètre et matériaux libres.

à 1 bosse de ris en cordage (diamètre et matériaux libres) avec bloqueur incorporé sur bôme.

à 1 étarquage de bordure de grand voile soit:

en cordage. Diamètre et matériaux libres.

• avec soit un blocage type bosse de ris ou retour sur un taquet de pont supplémentaire (deux poulies supplémentaires sont alors autorisées en bout de bôme et au pied de mât pour renvoi).
• Soit avec palan trois brins et coinceur dans la bôme.

6- 3 Le matériau des différents cordages du gréement courant est libre.

6- 4 Les contrôles de mesure du gréement se font suivant le plan N°98-D

            7- 1 L’emplanture de pied de mât, la cadène d’étai, les cadènes des galhaubans, les cadènes des bas-haubans et les cadènes                     des  écoutes de grand-voile, de foc et de spi et les taquets d'amarrage doivent être à leur emplacement d’origine.

7- 2 Le palan d’écoute de grand-voile doit être composé d’une poulie double à ringot sous la bôme et d'une poulie triple à coinceur sur la tourelle polyester fixée dans cockpit et d'un cordage (diamètre et matériaux libres).

.             Le montage d’une tourelle de type RONSTAN ou HARKEN est autorisé.

7- 3 Le palan de halebas de bôme doit être composé d’une poulie double à ringot et d'une poulie triple à coinceur et d'un cordage . Un halebas 12 brins maximum (en double démultiplication des 6 brins existants) est accepté. (Diamètre et matériaux libres).

7- 4 Le cunningham de grand-voile doit être composé d’une poulie au pied de mât, d'un coinceur fixé sur le roof et d'un cordage, diamètre et matériaux libres.

7- 5 Les palans d’écoute de foc doivent être composés chacun d’une poulie simple sur la cadène de foc, une poulie simple sur le point d’écoute de foc, une poulie-winch à plat-pont , un coinceur à plat-pont et d'un cordage, diamètre et matériaux libres.

7- 6 Les écoutes de spi, diamètre et matériaux libres, doivent revenir chacune sur une poulie-winch fixée sur la cadène arrière et un coinceur à plat-pont. Possibilité de 2 poulies simples pour faire revenir les écoutes au niveau des équipiers.

7- 7 Le bras de spi, diamètre et matériaux libres, doit revenir sur une poulie simple à l’extrémité avant du bout dehors et un taquet coinceur fixé sur le roof.

7- 9 Les matériaux des cordages du plan de pont sont libres.

7- 10 Les sangles de rappel de l’équipage sont obligatoires et fixées sur les cadènes d'origine.

7- 11 Un taquet coinceur et une poulie supplémentaires sont autorisés

Les voiles doivent être fabriquées et mesurées selon les instructions de jauge des voiles de l’I.S.A.F.

L’équipement complet de la 5^ème catégorie de navigation de la marine marchande française pour 6 personnes doit être à bord pendant les courses.

Le skipper est responsable de la présence à bord de cet équipement de sécurité.

Les seuls systèmes électroniques autorisés sont  : Speedomètre, VHF, GPS, compas.

11- 1 La conduite du navire :

L’utilisation de deux trapèzes est autorisée. Il est interdit de barrer au trapèze.

En course, le bout-dehors doit être en position rentrée, sauf pendant la navigation sous spi et les manœuvres d'envoi et d'affalage.

Le réglage du gréement dormant est interdit en course.

11- 2 Les règles spéciales de sécurité en course :

• le port du gilet de sauvetage est obligatoire pour tout l’équipage en course . Il pourra être imposé dès la sortie du port sur injonction du comité de course  par l'envoi pavillon Y à terre, et ce jusqu'au retour à terre.

• le capot d’entrée doit être en place, verrouillé et goupillé.

• la bouée couronne doit être accessible à l'arrière du cockpit.

• la flottabilité de grand-voile pourra être imposée par les instructions de course ou le comité de course d’une épreuve.

 12- 1 Le skipper ou le propriétaire, doit avoir réglé la cotisation annuelle à l’Association et le bateau doit porter sur le tableau arrière, l’autocollant fourni par l’Association, attestant du paiement.

                            12- 2 La classe SPRINTO est affiliée à la F.F.V. sous le N° SPTO en date de juin 2001

                            12- 3 Le bureau de la classe est composé de :

                            1 président

                            1 vice-président

                            1 trésorier

                            1 secrétaire

Il réunit l’assemblée générale une fois par an et convoque tous les membres de la classe à jour de leur cotisation. L’assemblée fixe le montant de la cotisation et le calendrier national et régional. Une épreuve nationale par an est organisée dans le cas d’épreuves nationales F.F.V., la classe devra respecter le cahier des charges fixé par la F.F.V., en accord avec un club organisateur désigné par celle-ci.

12- 4 La commission technique de la classe est constituée :

1 représentant du Chantier Archambault

1 représentant des architectes

1 représentant des propriétaires.

Elle seule a pouvoir de décider d'une modification de ces règles (cf. 2.4).

Les questions et demandes de modification devront lui parvenir par écrit par l'intermédiaire de la classe.

1. Feuille type de conformité
2. Formulaire d'adhésion à la classe
3. Plan de gréement et voilure N° 98-D
4. Plan de la flottabilité de grand-voile N° 98-E
5. Plan du lest intérieur N° 98-F
6. Plan de dérive et du safran N° 98-G
7. Plan du logo SPRINTO N° 98-H

Vous pouvez vous inscrire au SPRINTO CLUB en nous adressant le formulaire ci-dessous dûment rempli à :

SPRINTO CLUB

49 rue d’Alsace

92110 Clichy

Montant de la cotisation 2007 : 35< Euros